سفارش تبلیغ
صبا ویژن

89/5/22
1:4 عصر

عکس اتومبیل BMW GINA LIGHT

نویسنده آآرش هاشمی در دسته bmw، GINA


bmwgina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

bmw gina

89/5/22
12:9 عصر

BMW GINA Light Visionary Model Concep 2008

نویسنده آآرش هاشمی در دسته bmw، GINA، Light، Visionary، Model، Concep، 2008

کلید مؤثر بر توسعه تحرک فردا دروغ در آمادگی ما را برای به چالش کشیدن آنچه تأسیس شده و در توانایی ارائه گزینه های جدید است. به منظور پاسخگویی به این اهداف ، گروه ب ام و طراحی شیپور خاموشی را به پتانسیل اصل GINA (هندسه و توابع در "ن" Adaptions) که ترویج فکر خلاق با اجازه دادن به آزادی حداکثر crea - tivity. GINA تولید راه حل های مختلف به طور چشمگیری که بر طراحی و عملکرد ماشین های آینده است. مدل رویایی GINA نور بیان نوری انتخابی ، مفاهیم آینده گرا است که ارائه دهنده نمونه ای از نحوه و میزان این دگرگونی است.
گروه طراحی ب ام و فقط علاقه مند در پاسخ به این پرسش که چگونه ماشین از آینده نگاه کنم اما عمدتا آرزوهای خود را به اکتشاف آزادی خلاق آن است به ارائه نمی دهد. هر دو این جنبه ها توسط لازم است که اتومبیل های آینده انتظار می رود که برای دیدار با متاثر می شود. همه ایده هایی که نور رویایی GINA ارائه مدل لذا از نیازها و خواستههای مشتریان در مورد زیبایی شناسی و عملکردی از ویژگی های اتومبیل خود و تمایل خود را برای ابراز هویت فردی و روش زندگی مشتق شده است. مدل رویایی GINA نور تا به پوست تقریبا بدون درز های بیرونی ، پوشش پارچه انعطاف پذیر که در سراسر امتداد زیر سازی قابلیت جابجایی. توابع فردی تنها نشان داد اگر و وقتی که مورد نیاز.
با استفاده از این مدل بی ام و گروه طراحی ابتدای یک گفتمان بنیادین در مورد ویژگی های است که از اتومبیل های توسعه در آینده تاثیر گذار باشد. از این رو اساسا متفاوت از خودرو مفهوم ، که منعکس کننده آنچه که از آنها انتظار می رود با اجرای بسیاری از عناصر تا حد امکان در مدل تولید آینده است. در مقابل ، مدل رویایی GINA نور بینایی ماشین های آینده است و به عنوان هدف از پژوهش.

bmw


بدنه خودرو بدون درز از مدل رویایی GINA light
قرار دادن چشم انداز خود را از خودرو فردا به عمل ، گروه ب ام و طراحی شده است رهنورد 2 - کرسی نشین با ابعاد منحصر به فرد پویا که نوعی از نام تجاری خود را توسعه داد. مدل رویایی GINA نور طول می کشد طرح مجسمهای است که در حال حاضر توسط تعداد ماشین های تولید به جدید ، پایان بی نظیر تاسیس گردید. جلوی ماشین و دو طرف ، از جمله درها ، ایجاد یک واحد بی وقفه ، کل یکپارچه است که از همگرایی به فرم نوری نیز به عنوان یک واحد ساختاری است.
به منظور ایجاد این ظاهر ، لازم بود تا فراتر از همه تصورات قبلی از پیکربندی بدنه خودرو ، طراحی و مواد حرکت می کند. بنابراین ، مدل رویایی GINA نور است در معرض تلف قرار بدن از عناصر معمول در خودروهای تولید مثل صحن جلو ، نوعی کلاه بی لبه زنانه ومردانه ، پانل های جانبی ، درب ، قوس چرخ ، پشت بام در بر داشت ، درب تنه و عرشه عقب. در عوض ، ساختار جدید را با حداقل مقدار اجزاء گرفته است جای خود. ویژه ، بسیار بادوام و مقاوم در برابر گسترش فوق العاده مواد پارچه امتداد در سراسر ساختار فلز.
این مواد جدید ارائه می دهد طراحان سطح بالاتری از آزادی قابل توجهی در طراحی و عملکرد.
بدنه متشکل از تنها چهار عنصر. بزرگترین مولفه گسترش از جلوی خودرو به لبه شیشه جلو اتومبیل و پایین به طرف لبه پشت درها هم. پانل سمت بزرگ در مقابل جایی که پانل های چوب زیر گهواره ظهور و اجرا در سراسر قوس چرخ عقب به عقب شروع می شود. جزء 4 عنصر مرکزی عرشه عقب قرار دارد.

معافیت های جدید نوآوری زمین : ماشین با پوست بیرونی قابل انعطاف


نوآوری از معافیت های بیرونی پوست انعطاف پذیر جدیدی در زمینه مهندسی خودرو. این راه حل انقلابی باز طراحی جدید ، تولید و قابلیت های بالقوه. این موضوع تأثیر عمده ای در تعامل بین راننده و خودرو و افزایش آن با ارائه گزینه های مختلف کاملا جدید است. برخی از عناصر زیر سازی قابلیت جابجایی هستند. راننده می تواند آنها را با استفاده از الکترو هیدرولیک و الکترو کنترل حرکت می کند. این نیز تغییر خواهد کرد شکل بیرونی پوست ، که این ترتیب را می توان متناسب با توجه به وضعیت فعلی ، شرایط راننده و همچنین می تواند افزایش محدوده عملکردی خودرو.

مثال قابل توجه ترین این طرح چراغ جلو است. در وضعیت طبیعی ، زمانی که چراغ ها فعال است ، یعنی زمانی که هیچ ضرورت وجود دارد تا روشن جاده ها ، آنها تحت پوشش پارچه خاص پنهان شده است. به محض این که راننده روشن چراغ ، کانتور از پایان تغییرات جلو هستند. فعال شده توسط سازه فلزی است که در زیر آن نهفته است ، که قبلا بسته شده پوشش پارچه ای باز می شود به سمت راست و سمت چپ پنجره مشبک کلیوی بی ام و بی ام و نشان می دهد دو سر چراغ. عقب و پانل های چوب زیر گهواره از مدل رویایی GINA همچنین می توانید هر دو شکل و عملکرد به وضعیت رانندگی در دست وفق دهند. هر دو می توانند شکل های بیرونی پوست خود نیاز رانندگی برای motoring به خصوص پویا به ملاقات را تغییر دهید. این مفهوم نیز به حساب می گیرد احتمال تداخل با الزامات مربوط به مبحی حرکت گازا و وا. طراحی عنصر عقب اجازه می دهد تا برای بلند کردن اجسام به صورت خودکار محل عیش دیگران عقب زمانی که با سرعت معینی برسد ، در نتیجه باعث ایجاد downforce اضافی بر روی اکسل عقب در سرعت های بالاتر است. با توجه به این واقعیت است که پایان تمام عقب ، از جمله تباه کننده است ، توسط ورق تنها ماده ای که می رسد تا آنجا که به محفظه پشت داخلی ، شکل همگن عقب خودرو را توسط تغییرات تباه می شود نمی شود تحت پوشش موقعیت. سیستم مکانیکی که حرکت عناصر باقی مانده پنهان.

شاخص های روشن و چراغهای عقب بدون تغییر به شکل پوست بیرونی کار کند. موقعیت آنها است ، ولی تنها پس از فعال سازی نشان داد. نور ساطع می درخشد را از طریق پوشش پارچه شفاف ، که نفوذ پذیر است ، اما به نور شفاف نیست.

پانل های چوب زیر گهواره نشان دادن تنوع رسمی GINA نور مدل رویایی با عملکرد به همان اندازه تاثیر برانگیز میباشد. مجرای هوا را می توان بهینه در صورت لزوم. جنبش متناظر نتایج : از سازه فلزی در تنظیم کانتور برای حرکت سوپاپ ماشین پانل برای مجاز.
جریان هوا را بهتر. در عین حال ، protruding اضافی برای حرکت سوپاپ ماشین خط پانل پدیدار. مربوط به مبحی حرکت گازا و وا بهینه سازی و طول خط را می توان بی نهایت به وضعیت رانندگی در دست اقتباس.

پوشش پارچه ای ویژه تولید مثل تضمین دقیق مواد برابر

واقعیت است که سطح بدن با استفاده از پوشش پارچه انعطاف پذیر که در سراسر امتداد زیر سازی فلزی طراحی شده بدین معنی است که مواد استفاده شده باید پیش نیازهای سخت دیدار خواهد کرد. صنعتی تولید پارچه های هیبرید ساخته شده از توری توری حمایت و تثبیت لایه بیرونی است که هر دو دافع آب و مقاوم در برابر درجه حرارت بالا و پایین مناسب است برای این applicatio

یکی دیگر از خاصیت مواد ضروری در سطح حداکثر ثبات ابعادی است

باید پایدار باقی می ماند ابعادی بدون در نظر گرفتن دما و رطوبت هوای آن این است که حتی پس از گسترش شدید و مداوم در معرض. ثبات dimen - sional حفظ کمک می کند تا کشش سطحی پوشش برای مدت زمان طولانی. جنبش از عناصر بدن فرد ایجاد می برابر با دقت در مواد تجدید پذیر. در انتخاب آن از مواد بی ام و طراحی شده توسط گروه معماری نمای خارجی و داخلی الهام گرفته بود. تخصص طراحان الگوی صندلی کار گروه ب ام و طراحی داخلی با موفقیت مورد استفاده در جهت برش پارچه webbing به اندازه با حداکثر دقت ، تعیین موقعیت استراتژیک از نقاط اتصال و کشش مواد. به عنوان یک نتیجه ، سطوح هستند قابل ملاحظه ای متعادل و با توجه به تنش ثابت است که بین هر دو را حفظ به طور واضح تعریف نقاط ، خطوط بسیار دقیق است.

پارچه خاص است توسط سازه فلزی سیم پشتیبانی می کند. در نقاط خاص ، فلز پر قدرت است struts کربن با انعطاف پذیری بالاتر افزایش یافته است. آنها عمدتا برای دور استفاده می شود ، خطوط انتقال با شعاع های باریک به ویژه.

استفاده از پارچه های بزرگ و مناطق امکان تغییر خطوط سطح توسط حرکت قطعات فلزی مش فردی نهفته است که در زیر آن ایجاد روابط جدید بین فرم و عملکرد. اگر هوا خنک کننده اضافی مورد نیاز است ، بی ام و کلیه پنجره مشبک در جلو وسیله نقلیه را می توان باز کرد. از آنجا که سطح کلی از پارچه مخصوص پوشش بدون تغییر باقی مانده است ، انقباض در جلوی خودرو ، که لازم است به دلایل کارکردی ، باید برای تنش های فوق العاده در مناطق دیگر جبران می شود. در نتیجه تعامل نوری جذاب بین قطعات مختلف بدن که به معرفی ابعاد جدید به طراحی مجسمه می باشد. گسترش از دهانه دریچه کلیه است توسط جنبش مش فلز در منطقه جلوی پانل سمت فعال می شود. این ایجاد تنش بیشتر می شود که قابل مشاهده توسط ظهور خط کاراکتر اضافی. توسعه این زمانها کانتور جدید جلوی وسیله نقلیه : کلیه دریچه باز شود.
متناسب با دقت بالا از مواد به مش فلزی نیز اجازه می دهد تا تغییرات سطح و بدون تنش slackening. در این حالت ، باز شدن از سطح را با حرکت struts فولاد مربوطه مش ایجاد چین دقیقا تعریف شده در ماده. مدل رویایی GINA نور با استفاده از این گزینه برای نمایش یک تابع که مربوط به باز کردن کاپوت خودرو در قراردادی است. مواد باز در مرکز پوشش موتور است و می تواند به دور چپ و راست در امتداد خط باز است که حدود 0.5 متر طول ، به راننده اجازه می دهد خورده یا دسترسی مکانیک به نقاط خدمات در موتور.

کلاه فیلر روغن موتور ، خنک کننده با آب و مخازن برف پاک کن هم اکنون برای باز کردن خدماتی. باز و بسته است شبیه به مکانیزم در تاریخ دکتر "sکیسه های پزشکی سنتی ، که در آن کلیپ ، قفل fasteners با هم در وسط شده توسط راه آهن برگزار می شود.

اثر draping سطح مواد دقیق حتی بیشتر چشمگیر است که درها باز شد. آنها هر دو نوسان بطرف خارج و بطرف بالا. بالا بودن تعداد نقاط اتصال برای پوشش پارچه در جلوی اتومبیل و همچنین لبه های درب عقب در سمت ایجاد طور واضح تعریف شده و فله کاملا تجدید مواد. draping بین درب جلو و لبه پانل به طرف منطقه محدود شده. وقتی درهای بسته ، در برابر مواد به طور کامل ناپدید می شوند ، ترک کاملا صاف ، سطح مواد فشار می آید.
در کشور ، تنوع ، شکل و عملکرد در ارتباط تفکیک ناپذیر متحد. هرگاه تابع انتخاب شده دیده ، راننده نیز تغییر ظاهر عناصر اتومبیل های شخصی است. باز هم ، تنوع خودرو اقتباس شده است با توجه به نیاز راننده است. این را ایجاد تعامل نزدیک بین راننده و خودرو در شرایط مختلف متفاوت است.

زمانی که خودرو پارک شده ، چرخ فرمان و ابزار گرد -- مقابله با برگرد ، سرعت سنج و سنج سوخت ، که به صورت عمودی در مرکز تنظیم کنسول و در حالت غیر فعال می باشد. این راننده فراهم می کند با حداکثر راحتی بر ورود ماشین. به همین ترتیب ، صندلی ، تنها فرض خود را بهینه سازی عملکرد و موقعیت و شکل اگر و وقتی که راننده را بر روی آن نشسته است.



 




این متن با google translate ترجمه شده است.اگر مشکلی در خواندن پیدا شد در نظرات بگویید

 



89/5/18
2:36 عصر

سری 5 عکس اتومبیل های خاص در ایران

نویسنده آآرش هاشمی در دسته اتومبیل، خاص، در ایران

ب ام و x6 در تهران-پلاک خورده

bmw x6


*********************************************************************************************************
کوروت در شهرگ نگین اصفهان


کوروت در ایران
*********************************************************************************************************
نیسان نیسمو Z350 در تهران

نیسان نیسمو
**********************************************************************************************************
کوروت در اصفهان

کوروت در ایران
*********************************************************************************************************
تهران-bmw 325 i coupe-hyundai coupe gensis

bmw
*********************************************************************************************************
مرسدس بنز SL600 با کیت مک لارن

89/5/18
1:57 عصر

فناوری ترمز

نویسنده آآرش هاشمی در دسته ترمز، abs

نیاز سازندگان خودرو به ترمزهایی با کیفیت بهتر و در عین حال کمترین امتیاز منفی از لحاظ هزینه یا قیمت، سازندگان را مجبور به طرح ایده‌هایی جدید کرده است. گرچه پیشرفت در زمینه مواد سایشی و طرح‌های Caliper، به بهبود کیفیت ترمز کمک کرده است، اما پیشرفت اصلی سیستم ترمز در سال‌های اخیر از کنترل الکترونیکی، در درجه اول ABS (سیستم ترمز ضدقفل)، سپس ESP (برنامه تعادل الکترونیکی) و اکنون ترمز با سیم ناشی شده است.

، اولین فناوری کنترل سایشی است. هدف ABS، محدود کردن فشار وارده به چرخی است که سرعت آن به شدت در حال کاهش بوده و اینکه، بدون قفل شدن، بیشترین نیروی نگهدارنده را به آن وارد کند. هنگامی که راننده ترمز می‌گیرد، لاستیک‌ها شروع به لغزش می‌کنند. ABS برای اینکه تشخیص دهد چرخ‌ها در چه هنگامی قفل می‌شوند، میزان لغزش را اندازه‌گیری کرده و با کاهش فشار هیدرولیکی، از افزایش یا ادامه آن جلوگیری می‌کند. واضح است که هر چه این طرح کوچکتر، سبکتر، بی‌صداتر و مؤثرتر باشد، بهتر است.
در حالی که ABS از قفل شدن چرخ‌ها در طول مدت ترمزگیری جلوگیری می‌کند و با کنترل کشش، جلوی شتاب‌گیری چرخ‌ها را می‌گیرد، ESP یک گام فراتر از آن عمل می‌کند. این نوع سیستم ترمز، خطر سُر خوردن را در تمامی حالات ترافیکی کاهش می‌دهد.
از زمانی که اولین سیستم ESP در 1995 در یکی از خودروهای مرسدس بنز ظاهر شد، سازندگان سیستم ترمز، تقاضای قابل توجهی را پیش‌بینی کرده‌اند، چرا که استقبال از ESP در میان رانندگان متوسط و دست پایین بازار خودرو، رو به افزایش است. با اینکه ESP جزء تجهیزات استاندارد بسیاری از خودروهای لوکس است، شمار فزاینده‌ای از خودروهای متوسط و کوچک نیز از آن به عنوان گزینه اختیاری (آپشن) استفاده می‌کنند.
تمامی سازندگان سیستم ترمز الکترونیکی، در حال ایجاد راه‌حل‌های خاص خود برای سیستم‌های ترمز پارک الکترونیکی یا EPB هستند که به ترمز پارک الکترومکانیکی نیز معروف است. یک EPB، ترمزهای پارک مکانیکی و اجزای مکانیکی بزرگ که با آنها در ارتباط هستند، نظیر اهرم های دستی یا پدال‌های پایی داخل خودرو و اجزای مکانیکی کابلی و کابل‌هایی که در سراسر وسیله نقلیه کشیده شده‌اند را جایگزین می‌کند. خودروی مجهز به سیستم EPB، می‌تواند نکته مثبت بزرگی برای رانندگان مسن‌تر یا معلولین، تلقی شود. سازندگان، این فناوری را به مثابه جای پایی برای تکمیل سیستم‌های ترمز برقی غیرهیدرولیکی، می‌شناسند.
سیستم‌های صنعت خودروی قاره‌ای، در مقایسه با میزان پذیرش سیستم‌های EPB، رشد کمتری را شاهد هستند. «جیمز رمفری» رئیس بخش بررسی و کاریابی، بخش توسعه عالی سیستم‌های صنعت خودروی قاره‌ای می‌گوید: «گرچه OEMها در این مورد، حرف اول را می‌زنند، اما فروش سیستم‌های راحت، کار آسانی نیست هر چند که ترمز پارک برقی، سیستمی راحت و دارای مزیت امنیتی است.
مثلاً، پارک کردن با یک وسیله نقلیه سنگین، روی خط‌کشی خیابان، با استفاده از ترمز پارک برقی، از امنیت عملی بیشتری در مقایسه با سیستم اهرم دستی معمولی برخوردار است. در این موقعیت، راننده می‌تواند مطمئن باشد که برای نگاه داشتن وسیله نقلیه، نیروی کافی به ترمزها وارد می‌شود. مزیت دیگر آن، بسته‌بندی در وسیله نقلیه برای سازندگان آن است. نرخ لوازم آن، بویژه در کلاس خودروهای جمع‌وجور، در حال افزایش است.
ترمز برقی دلفی با کد اسمی DEB3.0، با ترمز جلوی هیدرولیکی و ترمز عقب الکترومکانیکی، تقریباً در راه است. این سیستم، باید تا سال 2010 آماده شود. شرکت دلفی می‌تواند ترمزی برقی را که کاملاً توسط سیستم کار می‌کند و DEB4.0 نامیده می‌شود، تا سال 2012 آماده کند. سرمهندس «نیک جونز» از مرکز نوآوری دلفی می‌گوید دلفی، بتازگی ترمز پارک برقی خودکفایی را ارائه نمی‌کند. ترمزهای پارک برقی ما از ترمز گازانبری برقی، کامل‌تر هستند. در مدل DEB3.0، محرک عقب کم می‌شود. مزیت این سیستم، عملکرد مستقیم آن است که باعث شده در مقایسه با سیستم‌های دیگر، بسیار سریع‌تر و نرم‌تر عمل کند. ترمز پارکینگ ما، جای کار بسیاری دارد، اما بازار هنوز به آن درجه از آمادگی نرسیده است. در مورد سیستم‌های DEB4.0 نیز وضع به همین منوال است. تنها تفاوتی که وجود دارد، این است که قابلیت ترمز پارک به‌طوری مؤثر به کل 4 چرخ وارد می‌شود و شما می‌توانید با اعمال نیروی کمتری به هر چرخ، در شیب‌های تند پارک کنید».
شرکت بین‌المللی PBR که منشأ استرالیایی دارد، مدتی است که مشغول توسعه EPB و سیستم‌های ترمز سیمی و کنار زدن مرزهای فنی در عرصه سیستم‌های ترمز الکترونیکی است. سؤال این است که چه چیزی فناوری ترمز پارک برقی این شرکت را از طرح‌های رقبا متمایز می‌سازد؟ «آدرین بودن» مدیر گروه مهندسی شرکت PBR اینترنشنال می‌گوید: «ما فناوری ای-پارک را به دو طرح ترمز پارک برقی به هم پیوسته، تقسیم کرده‌ایم. یکی «کابل کش» که مکانیزم پارک موجود را (غلطک درون توپی، گازانبر مکانیکی و یا ترمز غلطکی) موقع جابه‌جا کردن مکانیزم محرک دستی یا پایی، بکار می‌اندازد. مزیت‌های اصلی هر دو سیستم، اندازه کوچک آنها، سبکی، انعطاف‌پذیری در بسته‌بندی سر و صدای کم و از همه مهمتر، سرعتی است که می‌توان کل گشتاور پارکینگ را گرفت و رها کرد. این سیستم لازم می‌دارد که سرعت عمل آن کمتر از یک ثانیه و سرعت رها کردن آن کمتر از 7/0 ثانیه باشد. سیستم‌های ای-پارک PBR در کمتر از 7/0 ثانیه می‌گیرد و رها می‌کند». بودن، پیش‌بینی می‌کند که اولین عرضه این سیستم ماه نهم سال 2008 باشد که به احتمال زیاد پایان سختی برای حیطه وسائط نقلیه خواهد بود. او می‌گوید: «این مسئله مزیت دیگر PBR را نشان می‌دهد. در واقع، وسائط نقلیه با GVW تا وزن 4500 کیلوگرم می‌توانند از آن استفاده کنند. بنابراین، تقریباً می‌توان از ای- پارک در شکل‌های کنونی خود، در همه وسائط نقلیه مسافربری استفاده کرد. همچنین، می‌توانیم طرح خود را برای استفاده در وسائط نقلیه سنگین‌تر تا حدود 7500 کیلوگرم نیز تعمیم دهیم که در این صورت، اکثر وسائط نقلیه اقتصادی سبک را در بر خواهد گرفت. در واقع، هم‌اکنون ما مشغول بحث با سازندگان اروپایی LCV در زمینه موارد کاربری ای-پارک در سال 2010 هستیم».
مرسدس بنز در تعدادی از مدل‌های سطح بالای خود، فرم‌های ترمز الکترو-هیدرولیکی هایبرد (EHB)، فناوری ترمز سیمی را همانند فناوری فرمان سیمی، همراه با سیگنال الکتریکی با کاربرد ترمز هیدرولیکی ارائه کرده است. پس از آن، نوبت به ترمز الکترومکانیکی (EMB) می‌رسد که در آن، صفحات گازانبری ترمز با برق و از طریق اهرم‌بندی کاملاً دنده‌ای، کار می‌کنند و تمامی سیستم روغن ترمز با هم حذف می‌شوند. این خود مزیتی قابل توجه است که البته دسترسی به این فناوری زمان بیشتری خواهد برد.
بعضی از جنبه‌های EMB، آشکارا نیازمند پیشرفت‌های اساسی بودند. این امر باعث شده بود تا مدتی طولانی، EHB از آن پیشی بگیرد.
گرچه ترمز سیمی، بسیار مطمئن‌تر و مؤثرتر کار می‌کند، مسیر گسترش فناوری هیدرولیکی حجیم، ایجاد فضا و کاهش نگهداری آن‌قدرها هم هموار نشده است. «استیو مولنگومری ریکاردو: مدیر بخش نرم‌افزار سیستم‌های کنترل می‌گوید: «ما از لحاظ پیشرفت این سیستم، هنوز تا رسیدن به ترمزی کاملاً برقی، راهی طولانی در پیش داریم.اولین خودروهای دارای ترمز الکتروهیدرولیکی، آن‌طور که انتظار می‌رفت مورد قبول واقع نشدند. مثلاً، مرسدس کلاس E با سیستم EHB از لحاظ اعتماد مشتریان نمره قبولی نگرفت و مرسدس، EHB را از رده خارج کرد و تصمیم گرفت برای کلاس E و در صورت امکان تمامی مدل‌های خود از سیستم‌ ترمز هیدرولیک استفاده کند».
براستی صنعت ازاین موضوع چه درسی می‌تواند بگیرد؟ «سیستم‌های جدید همیشه گران هستند. من فکر می‌کنم درسی که باید بگیریم این است که قبل از شروع به ساخت چنین سیستم‌هایی، ابتدا رابطه مزیت آنها با هزینه تولیدشان را تجزیه و تحلیل کنیم. همچنین، لازم است ریسک‌های مربوط به درک مشتری از سیستم را دریابیم».
«جیمز رمفری» رئیس بخش آزمون فناوری و کاریابی بخش توسعه پیشرفته شرکت کونتیننتال اتوموتیو سیستم، می‌گوید: «گرچه شاهد موارد استفاده‌ای از سیستم‌های سیمی بوده‌ایم، اما اعتقاد ما بر این است که هنوز بازار آمادگی پذیرش این نوع فناوری را ندارد. به طور کلی، ما شاهد این هستیم که بعضی از خودروسازان در این مقوله پس‌رفت دارند و ترجیح می‌دهند از فناوری قابل اعتماد و بازار پسندی که ساختاری ساده را فراهم می‌کند، استفاده کنند».
دلفی جونز می‌گوید: «بیشتر OEMها بر این باورند که فناوری ترمز سیمی، خواهد آمد. فقط زمان دقیق آن معلوم نیست. البته بسیاری از عوامل موجود، تقویت یا تضعیف می‌کنند و این روند، مسیری پرفراز و نشیب دارد.
دکتر «ادوارد جرام» مدیر عامل Knorr Bremse Gmbh سیستم‌های ترمز، در توضیح ترمز سیمی برای کاربردهای خودروهای تجاری، گفته است: «امروزه خودروهای تجاری دارای سیستم‌های ترمز با کنترل الکترونیکی، پشتوانه هوایی فشرده دارند. بنابراین، اگر سیستم الکترونیکی آنها درست عمل نکند، سیستم کنترلی ترمز موجود در آنها وارد عمل می‌شود. اتفاقاً خواهیم دید که این پشتوانه هوای فشرده از سیستم ترمز حذف خواهد شد، اما نه طی 10 سال آینده، گرچه ممکن است کاربردهای، خوبی در این مسیر وجود داشته باشند، با این همه فکر نمی‌کنم هیچ راننده‌ای حاضر باشد رانندگی خودروهای مسافری یا تجاری دارای سیستم ترمز سیمی را برعهده بگیرد. البته، ما کاربردهای خوبی را برای سیستم ترمز سیمی در هر دو زمینه، شاهد بوده‌ایم. بزودی خواهیم دید که راه‌اندازی الکترومکانیکی در مورد خودروهای سنگین به واقعیت خواهد پیوست. همچنین در خودروهای سنگین از زیرساخت برقی و الکترونیکی بسیار قوی‌تری، استفاده خواهد شد».
کشور برمسه سازنده و طراح سیستم‌های ترمز برای وانت، تراکتور، تریلی، اتوبوس و خودروهای خاص است. انواع سیستم برقی ترمز این شرکت، عبارتند از: ESP, EBS, ASR, ABS.
با معرفی کامل فناوری ترمز الکترومکانیکی، برخی می‌گویند موضوع پذیریش مصرف‌کننده چه می‌شود؟ یعنی آیا ما حاضریم از ترمز سیمی استفاده کنیم؟ از طرفی، بعضی‌ها بر این باورند که مصرف‌کننده چه آگاهانه و چه ناآگاهانه، فناوری‌های نوین را دوست دارد مگر اینکه موضوع تضمین در میان باشد.
«ریکاردو مگ‌نت گومری» می‌گوید: «به نظر من، کنترل ساسات الکترونیکی گازوئیلی و کنترل موتوری دیزل الکترونیکی، در موازات هم قرار دارند. بسیاری از مصرف‌کننده‌ها، از این مسئله بی‌اطلاع‌اند که رابطه‌ای مکانیکی بین پدال شتاب‌دهنده و صفحه ساسات یا تجهیزات تزریق سوخت وجود ندارد. آنها این فناوری را به چشم نمی‌بینند، اما از قابلیت رانندگی و نقش آن، همانند کنترل عملکرد آن بهره برده و قابل اعتماد می‌دانند، حتی از این بابت خوشحالند. شاید ترمز، موضوع تحریک‌کننده‌تری باشد، اما اصول آن همین است. اگر این سیستم مثل همتای مکانیکی‌اش قابل اعتماد و ایمن باشد، دلیلی وجود ندارد که آن را نپذیرند. تازه، فکر می‌کنید چند نفر از مسافران قطار یا هواپیما که با سرعت بالا حرکت می‌کنند، از فناوری آنها مطلع هستند؟ هزینه این سیستم، به خودی خود مسئله‌ای مهم است. می‌توان تصور کرد که یک سیستم هیدرولیکی پیشرفته، تمام کاربری‌های EHB را انجام دهد. بنابراین، EHB می‌بایستی از لحاظ هزینه به نفع مشتری باشد».
در اکثر طرح‌های توسعه ترمزهای الکترونیکی، دیده می‌شود که ترمزهای هیدرولیکی عمر زیادی خواهند داشت. «پیتر میلر» مدیر بخش مهندسی برق الکترونیک از شرکت ریکاردو می‌گوید: «گیریم که بتوانیم دستاوردهای زیادی از سیستم هیدرولیکی حاصل کنیم، باز هم باید جزء دیگری از سیستم‌های ترمز برقی، عوض شود. مثلاً، اگر هزینه‌های محیطی سیستم‌های ترمز هیدرولیکی، استفاده از آنها را غیرقابل قبول کند، ترمزهای برقی بیشتر مورد پسند واقع خواهند شد».

89/5/17
4:34 عصر

کیا موهاوی

نویسنده آآرش هاشمی در دسته کیا، موهاوی، kia

اگر به روبرو نگاه کنی غول فلزی را پیدا نمی کنی ، برای دیدن چهره ی دوست داشتنی او فقط کافی کمی بالاتر نگاه کنی تا عظمت از نوع کیا در چشمانت نقش ببندد . موهاوی که در آمریکا با نام بورگو شناخته می شود جدیدترین SUV کیا است که در سال 2005 بر پایه خودروی مفهومی مسا بنا گذارده شد و در سال 2008 برای نخستین بار به بازار آمریکا صادر شد .

موهاوی نخستین خودرو غول پیکر 4WD با 7 نفر ظرفیت از کیا است که به عنوان تکمیل کننده نسل SUVهای کیا و در راستای جانشینی لقب سلطانی سورنتو طراحی و تولید شده .

کیا 29 ماه روی طراحی موهاوی وقت گذاشته و هزینه ای معادل 245 میلیون دلار را در راستای پیکره بندی این غول آهنی خرج کرده است .

به ظاهر سر سخت می رسید ! اگر اندام موهاوی شما را وادار به تحسین و تمجید نکرده اند بهتر است نگاهی به داخل کاپوت موهاوی بیاندازید . موهاوی با دو نوع موتور V6 248 اسب بخاری و V8از هیوندای پذیرای کیاسواران خواهد بود . موتور 3.8 لیتری V6 و 4.6 لیتری هیوندای تائو ( موتور هیوندای جنسیس ) پمپاژ کننده خون در رگ های موهاوی خواهند بود ، ظاهرا اطلس خودرو قصد دارد موهاوی را تا تنور داغ است وارد ایران کند ! شاید در فاز دوم واردات محصولات کیا به ایران .

 8 رنگ خارجی و سه تنوع رنگ داخل اتاق خودرو قدرت تطابق موهاوی با سلیقه ی هر کسی را بالا می برد ، 75 درصد بدنه ی موهاوی از استیل مقاوم ساخته شده و این خودرو از سیستم ها ی امنیت الکتریکی بهره می برد . کیا همچنین برای نخستین بار در موهاوی از سیستم ناوبری خودش استفاده می کند .

طراحی خودرو آن چنان با پیچ و تاب به سبک فرانسوی طراحی نشده اما کلاس کره ای ها را در خود گنجانده است ، موهاوی هر چند بسیار جوان است اما شرافت و بزرگی نام کیا را در چهره آرام و دوست داشتنی اش و زیر عضلاتش پوشانده است .

مدل 4.6 لیتری موهاوی با توان تولید حداکثر 375 اسب بخار با قیمت پایه 25 هزار دلار در بازار آمریکا موجود می باشد که با نصب آپشن ها به نظر می رسد تا 30 هزار دلار و یا بیش تر هم عرضه شود .

از رقبای موهاوی که در ایران نیز حضور دارند می توان به پاجرو و لندکروزر اشاره کرد اما به نظر می رسد در ایران همه چیز چهره ی دیگری به خود می گیرد ، موهاوی در ایران از سد پرادو ، سانتافه و مورانو نیز باید بگذرد .

 

kia

   1   2   3   4   5   >>   >

انواع کد های جدید جاوا تغییر شکل موس