..................................

 طراحی این خودرو در عین سادگی بسیار زیباست و باعث شده که نظر همه را به خود جلب کند کماانکه از بال یا اسپویلر خبری نیست. طراحی براق و زیبای بدنه و همچنین جلو پنجره خاص ان, چراغ های L شکل و دو اگزوز پیشرفته از نقاط بر جسته طراحی این خودرو می باشد. در داخل کابین g37 روشنایی دلپذیر محیط و روکش چرم صندلی ها حس غیر قابل وصفی را به انسان می دهد. اما اگر بخواهیم منصفانه قضاوت کنیم نبودن یک ساعت درجه یک و ارزان بودن پلاستیک به کار رفته در وسط کنسول کمی داخل کابین را بد چهره کرده است.

پیشرانه این خودرو همانند نیسانz 370   3.7  لیتری وی 6 است. در مدل اینفینتی کمی تقویت شده و 316 اسب بخار قدرت به همراه 360 نیوتن متر گشتاور تولید می کند که توسط گیربکس 6 سرعته اتوماتیک به چرخ ها منتقل می شود. G37 در مدت 5.9 ثانیه قادر است سرعت خود را از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برساند و سرعت نهایی این خودرو 248 کیلومتر در ساعت گزراش شده است. می توان رقیبان این خودرو را bmw سری 3 کوپه و audi a5  دانست.

برخی از مشخصات فنی و امکانات رفاهی ایمنی هیوندای ix55 را در زیر مشاهده می کنید:

موتور6سیلندر خورجینی با حجم 3800سی سی و قدرت 260اسب بخار

گیربکس اتومات 6دنده با قابلیت تنظیم تعویض دنده به صورت دستی

ظرفیت 7سرنشین

9کیسه هوای ایمنی

کلید هوشمند(smartkey)

سیستم صوتی infinityبا ظرفیت 6دیسکت بهمراه 6بلند گو و آمپلی فایر و ساب ووفر

صندلی های جلو برقی با 2حافظه

درب بازکن برقی صندق عقب با کنترل از راه دور

دارای دو دفرانسیل (4WD)

مجهز به سیستم ترمز ضد قفل(ABS)

سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)

برف پاک کن و شیشه شور عقب

چراغ های مه شکن جلو و عقب

صندلی ها تودوزی تمام چرم

سیستم تثبیت کننده سرعت رادیو پخش+اکولایزر+دیسکت چنجر نصب شده در داشبورد

سان روف دو حالته

جام جم آنلاین: گرچه بسیاری از طرح‌های مفهومی خودروها هیچ‌گاه به مرحله تولید تجاری نمی‌رسند اما راه را برای طراحی و ساخت نسل بعدی خودروها هموار می‌سازند. e-tron یکی از این نوع ایده‌های خلاقانه است که از سوی شرکت آئودی ارائه شده و از آنجایی‌که مهندسان این شرکت همچنان درحال کار روی آن هستند این امکان وجود دارد که در آینده‌ای نه چندان دور سر و کله آن در بسیاری از شهرهای کوچک و بزرگ جهان دیده شود.
 e-tron یک خودروی تمام الکتریکی است که در سایه روشن ویژگی‌های مختلف آن می‌توان ردپایی از خودروهای آینده را نیز دید.

آئودی در واپسین روزهای سال 2009 خودروی مفهومی e-tron را ارائه کرد. این محصول جدید در زمره خودروهای اسپرتی قرار می‌گیرد که تنها با تکیه بر سیستم الکتریکی به حرکت در می‌آید. در این خودرو 4 موتور در نظر گرفته شده که یک جفت در قسمت جلو و جفت دیگر در محور عقب جاسازی شده‌اند. در سال‌های اخیر تلاش‌های زیادی در زمینه افزایش شتاب خودروهای الکتریکی و بخصوص خودروهای اسپرت الکتریکی صورت گرفته است اما بسیاری از این تلاش‌ها با نتایج چندان چشمگیری همراه نبوده است. با این حال به‌نظر می‌رسد در e-tron اتفاقاتی روی داده که موجب شده نگاه منتقدان صنعت خودرو نسبت به بهبود شتاب اولیه در خودروهای تمام الکتریکی تغییر کند.

برگ برنده‌ای به نام شتاب اولیه .موتورهای خودروی e-tron حدود 313 اسب بخار توان تولید می‌کنند و از این رو شاید چندان جای تعجب نداشته باشد که شتاب اولیه خودرو را قابل توجه فرض کنیم. آزمایشات متعددی در این زمینه صورت گرفته و مشخص شده است این خودرو از حالت سکون تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 8‌/‌4 ثانیه طی می‌کند که برای یک خودروی تمام الکتریکی رکورد خوبی است. برای یک خودروی تمام الکتریکی باتری به عنوان قلب تپنده به شمار می‌آید. در این خودرو از باتری لیتیوم ـ یونی استفاده شده است که 4‌/‌42 کیلووات ساعت انرژی برای آن تولید می‌کند و خودرو با هر بار شارژ آن می‌تواند 248کیلومتر را طی کند. باتری در جای مناسبی یعنی در پشت کابین سرنشینان قرار گرفته است تا بدین ترتیب توزیع بار در تمامی سطح خودرو به بهترین نحو ممکن انجام شده باشد.

آئودی در سال‌های اخیر و در طراحی برخی خودروهای خود دست به چند ابتکار عمل زده که البته از نظر برخی مشتریان چندان خوشایند نیز نبوده است. یکی از این ابتکار عمل‌ها که طرفداران و منتقدان خاص خود را دارد استفاده از پمپ حرارتی جهت تأمین سیستم گرمایشی فضای درون خودرو در فصول سرد سال است. گذشته از آن سیستم رانندگی، تجهیزات الکترونیکی خودرو و باتری به وسیله یک سیستم مدیریتی حرارتی تحت کنترل قرار دارند. این ابتکار عمل موجب شده تا خودرو با یک بار شارژ باتری مسافت قابل توجهی را طی کند.

در این خودرو ردپایی از یکی از تازه‌ترین فناوری‌های ارتباطاتی جهان نیز دیده می‌شود. این فناوری که car-to-x communication نام داشته و از سوی مهندسان آئودی ارائه شده است با هدف افزایش راندمان حرکتی خودرو در آن نصب شده است.

به عنوان مثال اطلاعات مختلف و لحظه به لحظه درباره چراغ‌های راهنمایی و رانندگی در مسیرهای پیش‌رو و همچنین جریان ترافیک در خیابان‌های اطراف در اختیار راننده در سیستم قرار می‌گیرد تا با توجه به این‌که خودرو تنها با تکیه بر باتری حرکت می‌کند، بهترین مسیرها انتخاب شود.

یکی از نقاط ضعفی که برای این خودرو در نظر گرفته شده است ابعاد بزرگ آن است و شاید نتوان آن را خودرویی چندان مناسب برای استفاده‌های درون شهری دانست. استفاده از یک مجموعه باتری بزرگ موجب شده تا e-tron را انتخابی مناسب برای سفرهای بین شهری عنوان کنیم. خودرو ساختاری یکپارچه داشته و بیننده در نگاه نخست تقریبا تمامی قسمت‌های آن را مشاهده می‌کند.

تمامی لامپ‌های کوچک و بزرگ خودرو از نوع LED بوده و این درحالی است که از زمان ارائه این فناوری در سطح جهانی، آئودی از جمله نخستین برندهای خودروسازی بوده که از آن در محصولات جدید خود بهره برده است.

لامپ‌های جلویی خودرو این قابلیت را دارند تا خود را با هر نوع شرایط آب و هوایی نظیر بارش باران و برف و حتی هوای مه آلود تطبیق دهند. بدین ترتیب ضریب ایمنی راننده و سرنشینان خودرو در شرایط نه چندان مساعد آب و هوایی افزایش یافته و جای چندان نگرانی درخصوص وقوع تصادفات وجود نخواهد داشت. در دل لامپ‌های جلویی خودرو دوربین مخصوصی کار گذاشته شده است که در تعامل با رایانه‌ای سریع اوضاع جوی و همچنین موانع پیش‌رو را در کسری از ثانیه مورد ارزیابی قرار می‌دهد.

برای خودرویی که تنها با تکیه بر باتری حرکت می‌کند، فاکتور وزن هم از اهمیت بالایی برخوردار است. هرچه وزن خودرو کمتر باشد راننده مسافت بیشتری را با خودرو طی خواهد کرد. مهندسان آئودی با توجه به این اصل ساده از نوعی پلاستیک فیبری مخصوص برای ساخت بخش‌های الحاقی به درها، جداره‌های کناری و سقف خودرو بهره برده‌اند تا بدین ترتیب وزن کلی محصول کاهش قابل توجهی پیدا کند.

وزن کلی خودرو 1600 کیلوگرم است و جالب این‌که وزن باتری به تنهایی 470 کیلوگرم یعنی نزدیک به 30 درصد وزن خودرو را تشکیل می‌دهد!

e-tron قابلیت حرکت با حداکثر سرعت 200 کیلومتر بر ساعت را دارد. این رکورد خوبی است که در کمتر خودرویی که تنها با استفاده از باتری حرکت می‌کند دیده شده است. اما همواره یک خطر بزرگ چنین خودروهایی را تهدید می‌کند و آن چیزی نیست جز داغ شدن باتری‌ها. برای رفع هرگونه خطر احتمالی از سیستم سرمایش مایع برای خنک نگه داشتن باتری‌ها استفاده شده است.

باتری نه تنها زمانی که خودرو متوقف بوده و در محل مخصوص شارژ قرار دارد شارژ می‌شود بلکه در حین حرکت نیز این عمل انجام می‌گیرد. این فناوری که تحت عنوان بازگرداندن شناخته شده است هم اکنون در برخی محصولات آئودی به کار گرفته شده است. در این ابتکار عمل زمانی که راننده ترمز می‌گیرد در حقیقت هم سرعت خودرو را کاهش داده و همزمان باتری را کمی شارژ می‌کند. ترمزها از جنس سرامیک هستند که این امر در کاهش نسبی وزن خودرو تأثیر داشته است.

در حال حاضر استفاده از خودروهایی که تنها با استفاده از نیروی الکتریسیته حرکت کنند بسیار محدود است و این فناوری عمدتا در قالب خودروهای دوگانه سوز و به همراه یک سوخت دیگر به کار گرفته می‌شود. به عنوان مثال تنها در آلمان فقط 1500 خودروی تمام برقی به ثبت رسیده است. از این رو می‌توان گفت پروژه e-tron تلاشی جسورانه از سوی آئودی بوده و باید منتظر عبور از مرحله مفهومی و استقبال عموم از آن بود.

مهندسان آئودی از نوعی پلاستیک فیبری مخصوص برای ساخت بخش‌های الحاقی به درها، جداره‌های کناری و سقف خودرو بهره برده‌اند تا بدین ترتیب وزن کلی محصول کاهش قابل توجهی پیدا کند.

در دل لامپ‌های جلویی خودرو دوربین مخصوصی کار گذاشته شده است که در تعامل با رایانه‌ای سریع اوضاع جوی و همچنین موانع پیش‌رو را در کسری از ثانیه مورد ارزیابی قرار می‌دهد.
car-to-x communication اطلاعات مختلف و لحظه به لحظه در اختیار راننده قرار می‌دهد تا با توجه به این‌که خودرو تنها با تکیه بر باتری حرکت می‌کند، بهترین مسیرها انتخاب شود.

لامبورگینی lp640 (تهران)

************************************************************************************************

دوج وایپر در تهران

************************************************************************************************

آئودی تی تی در تهران

*************************************************************************************************

ب ام و  z4 در اصفهان

*************************************************************************************************

کوروت c6 و ب ام و X6  و بنز s500 amg(بالا)

*************************************************************************************************

آستون مارتین vantage در تهران

 *************************************************************************************************

کوروت در اراک_خیابان ملک(اینم برا همشهریا گلم)

اینم از جلوش .صاحبش گفته 76000 $ از دوبی خریدش

اینم از عکسای این دفه.منتظر بقیه باشید

دقیقاً یادم نیست ساعت حدود 9 یا 10 شب بود، خیابان سعادت آباد میدان کاج، صدای یک هیولا که ابتدا پیش خود فکر کردم هیولاهای دست ساز جوانان تهرانی است. با کمی دقت یک خودروی زرد رنگ با چهار چراغ جدا از هم روبه روی من متوقف شد. فوراً نزد مالک خودرو رفتم و در خواست گزارش و آزمایش فنی از خودرویشان را کردم.و فردای همان روز به سراغ فورد موستانگ GT رفتم.در این شماره به بررسی این خودروی آمریکایی و دلربا می پردازیم.

فورد موستانگ GTموردنظر چند وقتی به صورت گذر موقت از جزیره کیش وارد تهران شده بود و بعد از مسافرت کوتاه مدت به شمال کشور به جزیره کیش بازگشت.تا آنجایی که اطلاع دارم تا به حال 4یا5 دستگاه فورد موستانگ در کشور رویت شده است.نوک مدادی، مشکی،سفید(با دونوار قرمز رنگ برروی کاپوت،صندوق عقب به همراه سقف کروکی) و سبز انگوری رنگهایی هستند که این فوردها در کشور با آنها جولان می دادند.البته موستانگ سفید رنگ در شمال کشور رویت شده است.حالا نوبت به یک اسب وحشی آمریکایی 2009 با رنگ بسیار زیبا و جذاب زرد رسیده است تا خیابان های تهران را حسابی مجذوب و ویران کند.زمان ملاقات فرارسید و به همراه یک راننده حرفه ای به سراغ موستانگ می رویم.

نسل اول موستانگ در سال 1964 معرفی شد و در سال 1974 جای خود را به نسل دوم داد.نسل سوم نیز بعد از پایان عمر نسل دوم در سال 1978 در سال 1979 به بازار عرضه شد.نسل چهارم نیز در سال 1994 و به مدت 10 سال(1994 تا 2004) برروی خط تولید کمپانی اعظم فورد قرار داشت. سال 2005 نمایشگاه آمریکای شمالی نسل پنجم فورد موستانگ(در دو مدل کوپه و کانورتیبل) با ظاهری جذاب تر، اسپرت تر و عضلانی تر معرفی و وارد بازار شد. استقبال چشمگیر جوانان و علاقه مندان به خودرو باعث شد تا در سال 2008 نسل پنجم یک فیس لیفت کلی شود و با نام موستانگ 2010(نسل ششم) شناخته شود. نمونه مورد آزمایش که حدود 4ماه از خریداری آن از کمپانی می گذرد و دارای سطح تجهیزات متوسط است،نسل پنجم موستانگ محسوب می شود.فورد موستانگ دارای 3پیشرانه مختلف بنزین سوز است. پیشرانه پایه از نوع 6سیلندرV شکل به حجم 4لیتر و پیشرانه دوم ازنوع 8سیلندر و آرایش Vشکل با حجم 6/4 لیتر و پیشرانه سوم و قدرتمند موستانگ از نوع V8 به حجم 4/5 لیتر با توربو است.زمانی که در خودرو را باز می کنید حسی عجیبی به شما دست می دهد، داخل کابین را که ملاحضه می کنید یک شورو حس عجیبی به شما دست می دهد زمانی که برروی صندلی های قرار می گیرید تنها قسمتی که در روبه رویتان ملاحضه خواهید کرد هوود یا هواکش پیشرانه است که در وسط کاپوت قرار گرفته.در هنگام استارت هیچ لرزشی احساس نمی شود،حتی زمانی که خودرو درجا کار می کند پیشرانه هیچ صدای اضافی از خود تولید نمی کند.زمانی که برروی پدال گاز فشار وارد می کنید، با افزایش دور موتو صدای پیشرانه و سیستم اگزوز موستانگ همچون صدای یک زمین لرزه بدنتان را می لرزاند.قبل از آغاز حرکت با ادوات و تجهیزات داخل کابین برای آشنایی بیشتر کار کردم. در کوتاه ترین زمان ممکن جای دکمه ها را شناسایی کردم.سیستمTCS(همان سیستم کنترل پایداریESP) در کنار دکمه چراغ هشدار دهنده و دکمه خاموش کننده ایربگ سرنشین در پایین دریچه تهویه هوا قرار دارند که جافندکی هم در کنار این  سه دکمه قرار گرفته.کمی پایین تر سیستم صوتی 500shaker با CD چنجر 6خشابی،2عدد ساب و 4بلندگو با قابلیت خواندن فایل هایMP3.DVD.AUDIO به همراه ورودی AUX با قدرت خروجی 500 وات قرار دارد.تمامی دکمه ها حتی سیستم بلوتوث و ورودی AUX برروی بخش سیستم صوتی قرار دارد و کارکردن با آنها نیاز به زمان زیادی ندارد. در بخش پایینی کنسول مرکزی سیستم تهویه مطبوع با 3نشانگر ساده قرار دارد.

  زیر آرنجی به همراه جالیوانی در کنار ترمز دستی و جعبه دنده 5سرعته دستی اتاق را کاملاً ساده نشان می دهد. داخل کابین به دنبال جنس مرغوب همانند چرم یا جیر بودم که تنها بخش جزئی از تودری ها از نوعی چرم معمولی پوشانده شوده بود.قسمت های دیگر نظیر کنسول مرکزی، داشبورد، غربیلک فرمان و..... از نوعی پوشش مصنوعی بهرمند شده است.کابین با رنگ مشکی و طراحی ساده اما اسپرت(به لطف فرمان 3شاخه و پوشش استیل برروی دریچه های تهویه و سرعت سنج) به شما می فهماند که با خودرویی نچندان گرانقیمت سروکار دارید.مخصوصاً زمانی که تازه متوجه می شوید این نمونه مدل فول آپشن نیست. نبود پوشش چرم صندلی و سانروف برقی به همراه دیگر تجهیزات و آپشن های مختلف کمی شما را دلسرد می کند. این دلسردی زمانی بیشتر می شود که متوجه می شوید تنها صندلی راننده برقی است و سرنشین کناری باید به کمک دستگیره های تعبیه شده زاویه دلخواه را تنظیم کند.با این تفاسیر امکانات دیگر این موستانگ را نباید ناچیز برشمرد، دوعدد ایربگ، شیشه های برقی اتوماتیک،کروز کنترل، قفل الکترونیکی درها، آینه های برقی، صندلی برقی راننده با تنظیم ارتفاع،آینه های جانبی ضد نور، ترمزهای دیسکی خنک شونده ABS و سیستم کنترل پایداری مخصوص فورد با نام TCSصندلی های عقب با قابلیت خواباندن از دیگر تجهیزات و امکانات این خودرو به حساب می آیند.از محل قرار تا مکان مناسبی که از پیش در نظر گرفته بودیم با خودرو حرکت می کنیم. کاملاً شما در صندلی ها فرو رفته اید و تنها سر و بخشی از گردنتان از بیرون خودرو نمایان است.زمانی که راننده پای خود را برروی پدا گاز تخته کرد چند ثانیه بیشتر طول نکشید که دنده ها را یکی پس از دیگری تعویض می نمود.هنوز وقت بستن کمربند را نداشتم اما کمر و گردنم به طور کامل برروی صندلی چسبیده شده بود.شتابی که تابه حال نظیر آن را تنها در شورولت کوروتC5 لمس کرده بودم. پیشرانه در دورهای پایین هم صدای دلچسبی داشت، و زمانی که دور موتور به عدد4هزار نزدیک می شد صدای پیشرانه با ورود صدای سیستم اگزوز به داخل کابین حس عجیبی را به سرنشینان القا می کرد. گویی یک ببر بنگال در حال غرش است.در حین حرکت با موستانگ عابرین و رانندگان خودروهای لوکس نگاه خودرو را حتی زیر چشمی که دیگران متوجه نشوند به سوی موستانگ طلایی می دوختند.برای اولین با بود که یک غرور کاذب و دروغین به من دست داده بود، گویی مالک خودرو من هستم. به محل مورد نظر همیشگی که به تازگی پاتوق بسیاری از ماشین بازها و آزمایش کنندگان مجلات خودرویی شده است، می رویم. زمانی که برای پیاده شدن در را باز کردم، گویی یک وزنه چند صد کیلویی را حل می دهم، این مشکل در حین بازکردن پدید نمی آید. ظاهر خودرو بسیار زیبا است. زیبا نه از نظر ظرافت بلکه از نظر جوان پسند و اسپرت بودن. در قسمت جلو4 چراغ جدا از هم در داخل سپر و جلو پنجره و چراغ های راهنمای کشیده در گوشه سپر و آرم معروف فورد به همراه کاپوت پهن و کشیده به و یک هوود جهت خنک کردن بخش پیشرانه(این هوود تنها در مدل 8سیلندر نصب می شود) چهره خودرو را عضلانی و جذاب تر کرده است.قسمت جانبی خودرو توسط گلگیرهای برآمده و خطوط صاف و شکننده به همراه سقف کشیده، خودرو را شبیه به یک خزنده در حال حرکت کرده است.در قسمت عقب وجود یک باله پهن و چراغ های مستطیلی شکل یک طراحی ساده را بوجود آورده است. دو عدد سراگزوز استیل در طرفین سپر و چراغ ترمز در وسط صندوق عقب بخش های این قسمت را تشکیل می دهد.نوبت به آزمایش رانندگی می رسد،موستانگ با ابعاد 4770 میلی متر(طول)1900 میلی متر(پهنا)1380 میلی متر(ارتفاع) و 2720 میلی متر(فاصله بین دومحور جلو و عقب) بسیار پرابهت و گیرا است. پشت صندلی قرار گرفته و به کمک دکمه های قرارگرفته در سمت چپ، صندلی برقی و آینه ها را تنظیم می کنم. برای روشن کردن پیشرانه ابتدا باید پدال کلاچ را نگه داشته و بعد استارت بزنید. پیشرانه دوباره با صدای طنین انداز روشن می شود و به نوعی آمادگی خود را برای یک مسابقه مهیج اعلام می کند. دنده یک و آغاز حرکت،اولین بار بود که سوار موستانگ می شوم، صدای جیغ لاستیک های پیرلی در اندازه17ZR55/235  و بلند شدن دود سفید کاملاً این موضوع را درهمان آغاز حرکت نشان داد.دنده دو و بعد از چند ثانیه گیربکس طلب افزایش دنده می کند،شتاب بالای خودرو و کوتاه بودن ضریب دنده باعث شد بدون توجه به مسیر کوتاه سرعت خودرو را به 130 کیلومتر در ساعت برسانم،پای خود را به سرعت برروی پدال ترمز فشار دادم اما گویی ترمزهایABS  قادر به کنترل راحت خودرو نیستند.چند باری پای خود را برروی ترمز فشار دادم تا سرعت را کاهش دهم.ابتدا گمان کردم اشکالی پیش آمده اما راننده حرفه ایی تیم تست و حتی مالک خودرو به ضعف بزرگ سیستم ترمز اشاره کردند.

پیشرانه 8سیلندر V شکل با حجم 6/4 لیتر و 3سوپاپ در هر سیلندر قادر به تولید حداکثر قدرت خروجی300 اسب بخار در 5750 دور در دقیق و حداکثر گشتاور 433 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه است.اگرچه این پیشرانه بدون توربو(مدل توربو دارای قدرت 400 اسب بخار می باشد) است اما از شتاب بالا و عملکرد خوبی برخوردار است.

به نظر من اگر تمامی قسمت های موستانگ نظیر کیفیت پایین داخل کابین دارای نقیصه و کمبود است اما قیمت مناسب و پیشرانه بی نظیر این نواقص را جبران می کنند.به طوری که در هیچ زمانی از رانندگی احساس خستگی و بی حوصلگی به شما دست نمی دهد حتی در ترافیک. در حین رانندگی تسلط بسیار خوبی برروی سطح خیابان داشتم مخصوصاً وجود هوود برروی کاپوت تا اندازه چشمگیری در تشخص فاصله با خودروی جلویی کمک می کرد. آینه های مستطیلی بزرگ جانبی نیز میدان دید خوبی را فراهم می کردند.فرمان بسیار نرم و راحت عمل می کند.برروی غربیلک فرمان تنها شما قادر هستید تا کروز کنترل را با دکمه های قرار گرفته در سمت چپ و راست کنترل کنید.

حالت سکون کامل و بعد فشار بر روی پدال گاز باعث میشود تنها در مدت زمان 7/6 ثانیه این اسب وحشی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که در حالت استاندارد این عدد 9/4 ثانیه اعلام شده است.البته وجود دوسرنشین و شرایط سوخت استفاده شده خودرو در کشور و فاصله از سطح دریا چنین رقمی را برای ما حاصل کرد.موستانگ 1778 کیلوگرمی در مدت زمان 2/15 ثانیه به سرعت 140 کیلومتر در ساعت دست پپدا کرد و حداکثر سرعتی که توانستیم ثبت کنیم 160 کیلومتر در ساعت بود.لازم بذکر است دیگر نقاط ضعف این خودرو در حین حرکت با سرعت بالا ضربات محکم وارد شده به داخل کابین بود. طبق اضهار مالک خودرو قیمت تقریبی موستانگ به علاوه هزینه پلاک در حدود 45 میلیون تومان شده است.